汽車線束是汽車電氣系統的關鍵部件， 汽車線束主要功能是對能量信號進行輸送傳遞， 汽車線束是汽車電路的重要載 體， 汽車線束主要由導線、端子、連接器以及護套等組成。 汽車連接器是汽車線束的核心部件。 汽車連接
國內燃油95#汽油已經突破到10元大關了，然而燃油車的行駛成本那么來說的話，真的已經不適用了嗎？只能是選擇新能源電動車嗎？但是另外我又看到一個自媒體作者開特斯拉西藏自駕游，因為充電問題四處找充電樁的問題，
在我接觸到這么多的客戶問題中，問的最多的問題就是，為什么線束剝線設備不研發一款萬能剝線設備呢？ 對于這問題，在外行人看來的話，覺得很不解，而內行人問這個的話就覺得是一個笑話了，在如今的電線電纜行業，有
隨著中國工業工廠智能化4.0的推進，中國作為第二世界經濟體巨頭，電纜好比是工業設備的血管和神經，市場的需求量會越來越大，品質要求越來越高，工藝要求越來越嚴格。電纜在生活中基本上都是隨處可見的，主要是用于
一、有效電阻 從上節分析知道，同軸回路由于沒有外部電磁場，不會在鄰近回路或金屬中產生渦流而引起附加電阻。因此，同軸回路的有效電阻，僅由其本身的內導體和外導體的有效電阻所組成。即： R=Ra+R 式中：R。內導體
在討論對稱同軸電纜回路一次參數時，曾介紹了集膚效應和鄰近效應兩種現象，由于結構不同，在同軸電纜中，這兩種效應所引起的電流重新分情況與對稱電纜有很大不同。上面我們已經說過，外導體（空心圓柱）的內部是沒有
1997年12月，豐田汽車公司(豐田)開始銷售世界首款量產的混合動力汽車prius，其知名度很高，市場也在逐步擴大。2009年5月推出第三代車的模型后，Prius躍升至新車乘用車銷售臺數排名的第一位。即使到了2010年，這個位
內電感是隨著頻率的增加 0.8而減小的，這是因為當頻率增 0.6高時，集膚效應顯著，導線表 0.4面電流密度增大，使導線中心 的磁通減少，因而內電感就很 0.205 2 3 4 50d小，而外電感又與頻率無關， 圖3.8 電感與線間距
a兩導線中心間的距離，單位：毫米； 和d分別為導線的半徑和直徑，單位，毫來， P考慮到扭絞型式的系數，對于星線四線組P值 的經驗數據為：P=5。 k= 一渦流系數； 0電流角頻率。 導電率 姆米/毫米2。 導磁率 亨/米。
